Marocco in treno: tratte, biglietti e fine dei binari

La rete ferroviaria marocchina è più piccola di quanto suggerisca la mappa del paese e migliore di quanto si aspetti la maggior parte dei visitatori. Sul corridoio principale i treni partono all’incirca ogni ora, un posto di seconda classe costa circa 110 dirham da Casablanca a Marrakech e la linea veloce copre Tangeri-Casablanca in circa due ore e dieci. Pianificare Marocco in treno funziona appena accetti un limite: i binari seguono le città atlantiche e le diramazioni imperiali, poi si fermano prima delle montagne e delle dune.

La risposta breve è sì sul corridoio atlantico e sulle diramazioni imperiali, dove i treni sono frequenti, economici e abbastanza puntuali da costruirci un viaggio intorno. No per Chefchaouen, Essaouira o il Sahara, che richiedono un tratto su strada dall’ultima stazione. Questa guida passa in rassegna i corridoi che contano, i biglietti e le classi, e il punto esatto in cui si passa dal treno all’autista.

Marocco in treno: cosa copre davvero la rete

ONCF, l’operatore nazionale, gestisce due prodotti sulla stessa rete. Al Boraq è la linea ad alta velocità, costruita per 320 km/h, che collega Tangeri, Kenitra, Rabat Agdal e Casa Voyageurs. Al Atlas è il servizio intercity tradizionale che copre il resto, comprese Marrakech, Meknes e Fes.

Le tratte ferroviarie in Marocco che contano in un primo viaggio sono brevi e ben servite, e quasi tutte passano da Casablanca.

• Tangeri-Casablanca: circa 2h10 con Al Boraq, più o meno ogni ora.
• Tangeri-Rabat: circa 1h20 sulla stessa linea.
• Casablanca-Marrakech: da 2h40 a 3h20 con treni tradizionali.
• Marrakech-Fes: da 6h30 a 7h10, la tratta lunga della rete.

Nessuna stazione serve Chefchaouen, Essaouira, le valli dell’Atlante o le dune, e questo vuoto condiziona ogni itinerario. Al Boraq viaggia a 320 km/h su un tracciato proprio, mentre le diramazioni di Marrakech e Fes usano materiale tradizionale, quindi conta più l’orario della distanza.

La spina atlantica: Tangeri, Rabat, Casablanca

Se inserisci un solo tratto ferroviario nel viaggio, scegli questo. Tangeri, Rabat e Casablanca stanno su un’unica linea veloce e ogni spostamento sembra un trasferimento mattutino più che una giornata di viaggio. Da Rabat a Casablanca si sta sotto l’ora.

Viaggiare in treno in Marocco diventa complicato al momento di prenotare perché diverse città hanno più di una stazione. Scegliere quella sbagliata significa un taxi attraverso la città:

• Tangeri Ville e Tangeri Med: Ville è la stazione del centro; Med serve il complesso portuale, lontano dalla città.
• Rabat Agdal e Rabat Ville: Al Boraq ferma ad Agdal, mentre Rabat Ville serve solo i treni della linea classica.
• Casa Voyageurs e Casa Port: Voyageurs è il nodo intercity; Casa Port copre i servizi regionali.
• Marrakech e Fes: entrambe le stazioni sono fuori dalle mura della medina, quindi metti in conto un breve taxi.

Biglietti, classi e la realtà delle stazioni

I biglietti del treno ONCF costano così poco che la classe diventa una scelta di comfort. Tangeri-Casablanca va da 99 a 224 dirham in seconda e da 129 a 292 in prima. Casablanca-Marrakech costa circa 110 dirham in seconda e le tariffe promozionali anticipate partono da circa 89. I bambini sotto i quattro anni viaggiano gratis, dai quattro ai dieci pagano metà.

La vendita online apre circa tre mesi prima e le biglietterie emettono anche per il giorno stesso. Le carte estere a volte vengono rifiutate, quindi porta un metodo di pagamento alternativo.

• Prima classe: scompartimenti climatizzati da sei posti, posto assegnato e accesso alla sala d’attesa a Tangeri Ville, Kenitra, Rabat Agdal e Casa Voyageurs.
• Seconda classe: scompartimenti da otto posti con sedili imbottiti semplici, più che sufficienti per un tragitto di due ore.

Non esiste convalida del biglietto da nessuna parte. Compri, sali e il controllore verifica a bordo. La prenotazione del posto in seconda dipende dal servizio e alcuni treni più vecchi funzionano in ordine di arrivo. I portabagagli sono piccoli e nessuno aiuta con le valigie, quindi porta solo ciò che riesci a sollevare.

Dove finiscono i binari: Chefchaouen, Essaouira, il Sahara

Diverse destinazioni per cui la gente vola non hanno stazione, e l’ultimo treno lascia un tratto di strada da coprire.

• Chefchaouen: nessun treno. Vai a Tangeri o Fes e prosegui su strada.
• Essaouira e Agadir: Marrakech è il capolinea ferroviario, gli autobus partono accanto alla stazione e in biglietteria vendono titoli combinati treno più bus.
• Ouarzazate, Ait Benhaddou e Imlil: di nuovo Marrakech, poi il passo Tizi n’Tichka su strada.
• Merzouga ed Erg Chebbi: Fes o Marrakech, poi una lunga tirata nel deserto.
• Agafay: a meno di un’ora da Marrakech, l’aggiunta desertica più semplice.

Per questi tratti su strada, la nostra guida ai viaggi in autobus in Marocco copre operatori e prenotazione. Se non hai ancora chiaro come si collegano due città, la guida itinerario per itinerario passa in rassegna ogni abbinamento.

Prima il treno, poi l’autista: costruire l’itinerario

Il metodo che funziona ha due livelli: treno per ogni città della rete, autista per il resto. Parti da Tangeri o Casablanca, entrambe servite e facili da raggiungere dall’aeroporto, e metti le tratte tradizionali lunghe in una giornata di viaggio a sé.

Il treno notturno Tangeri-Marrakech ha cuccette da quattro posti, che barattano il comfort con una notte di albergo. Le cuccette non si prenotano online, quindi sistemale in biglietteria all’arrivo.

Il nostro tour di 8 giorni da Tangeri con Chefchaouen, Fes, deserto di Merzouga e città imperiali parte dove finisce la linea del nord. Il tour di 8 giorni da Casablanca alle città imperiali del Marocco fa lo stesso dal binario di Casa Voyageurs. Lascia un margine tra l’arrivo del treno e un trasferimento prenotato, soprattutto sulle linee tradizionali.

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