Marruecos en tren: rutas, billetes y dónde acaba la vía

La red ferroviaria marroquí es más pequeña de lo que sugiere el mapa del país y mejor de lo que espera la mayoría de los visitantes. En el corredor principal los trenes salen cada hora aproximadamente, un asiento de segunda clase cuesta unos 110 dírhams de Casablanca a Marrakech y la línea de alta velocidad cubre Tánger-Casablanca en unas dos horas y diez. Planificar Marruecos en tren sale bien cuando aceptas un límite: las vías siguen a las ciudades atlánticas y a las ramas imperiales, y se detienen antes de las montañas y las dunas.

La respuesta corta es sí en el corredor atlántico y en las ramas imperiales, donde los trenes son frecuentes, baratos y lo bastante puntuales como para armar un viaje alrededor de ellos. No para Chefchaouen, Essaouira o el Sáhara, que exigen un tramo por carretera desde la última estación. Esta guía repasa los corredores que importan, los billetes y las clases, y el punto exacto en el que cambias el tren por un conductor.

Marruecos en tren: qué cubre realmente la red

ONCF, el operador nacional, gestiona dos productos sobre una misma red. Al Boraq es la línea de alta velocidad, diseñada para 320 km/h, que enlaza Tánger, Kenitra, Rabat Agdal y Casa Voyageurs. Al Atlas es el servicio interurbano convencional que cubre el resto, incluidos Marrakech, Mequinez y Fez.

Las rutas de tren en Marruecos que importan en un primer viaje son cortas y frecuentes, y casi todas pasan por Casablanca.

• Tánger a Casablanca: unas 2h10 en Al Boraq, más o menos cada hora.
• Tánger a Rabat: alrededor de 1h20 en la misma línea.
• Casablanca a Marrakech: de 2h40 a 3h20 en trenes convencionales.
• Marrakech a Fez: de 6h30 a 7h10, el trayecto largo de la red.

Ninguna estación sirve a Chefchaouen, Essaouira, los valles del Atlas ni las dunas, y ese hueco condiciona cualquier itinerario. Al Boraq circula a 320 km/h en su propia vía, mientras que las ramas de Marrakech y Fez usan material convencional, así que manda más el horario que la distancia.

El eje atlántico: Tánger, Rabat, Casablanca

Si incluyes un solo tramo de tren en tu viaje, que sea este. Tánger, Rabat y Casablanca comparten una línea rápida y cada salto se siente como un traslado de mañana más que como un día de viaje. De Rabat a Casablanca hay menos de una hora.

Viajar en tren por Marruecos se complica al reservar porque varias ciudades tienen más de una estación. Elegir la equivocada añade un trayecto en taxi por la ciudad:

• Tánger Ville y Tánger Med: Ville es la estación del centro; Med sirve al complejo portuario, lejos de la ciudad.
• Rabat Agdal y Rabat Ville: Al Boraq para en Agdal y Rabat Ville solo atiende trenes de la línea clásica.
• Casa Voyageurs y Casa Port: Voyageurs es el nudo interurbano; Casa Port cubre los servicios regionales.
• Marrakech y Fez: las dos estaciones están fuera de las murallas de la medina, así que cuenta con un taxi corto.

Billetes, clases y la realidad de las estaciones

Los billetes de tren ONCF son tan baratos que la clase pasa a ser una cuestión de comodidad. Tánger-Casablanca cuesta entre 99 y 224 dírhams en segunda y entre 129 y 292 en primera. Casablanca-Marrakech ronda los 110 dírhams en segunda, y las tarifas promocionales anticipadas aparecen desde unos 89. Los menores de cuatro años no pagan y de cuatro a diez pagan la mitad.

La venta online abre unos tres meses antes y las taquillas despachan billetes para el mismo día. Las tarjetas extranjeras a veces fallan en el pago, así que lleva una alternativa.

• Primera clase: compartimentos climatizados de seis plazas, asiento asignado y acceso a la sala de espera en Tánger Ville, Kenitra, Rabat Agdal y Casa Voyageurs.
• Segunda clase: compartimentos de ocho plazas con asientos acolchados básicos, suficientes para un trayecto de dos horas.

No hay máquina de validación en ningún sitio. Compras, subes y el revisor comprueba el billete con el tren en marcha. La reserva de asiento en segunda depende del servicio, y algunos trenes antiguos funcionan por orden de llegada. Los portaequipajes son pequeños y nadie ayuda con las maletas, así que lleva lo que puedas levantar.

Donde acaban las vías: Chefchaouen, Essaouira, el Sahara

Varios de los destinos por los que la gente vuela no tienen estación, y el último tren te deja a un tramo de carretera.

• Chefchaouen: sin tren. Ve a Tánger o Fez y sigue por carretera.
• Essaouira y Agadir: Marrakech es la cabecera ferroviaria, los autocares salen junto a la estación y en taquilla venden billetes combinados de tren y autobús.
• Ouarzazate, Ait Benhaddou e Imlil: otra vez Marrakech, y después el puerto de Tizi n’Tichka por carretera.
• Merzouga y Erg Chebbi: Fez o Marrakech, y luego una larga tirada por el desierto.
• Agafay: a menos de una hora de Marrakech, el añadido desértico más sencillo.

Para esos tramos de carretera, nuestra guía de viajes en autocar y autobús por Marruecos cubre operadores y cómo reservar plaza. Si aún dudas de cómo se conectan dos ciudades, la guía ruta por ruta repasa cada combinación.

Primero el tren, luego el conductor: cómo armar la ruta

El método que funciona tiene dos capas: tren para cada ciudad de la red y conductor para el resto. Empieza en Tánger o Casablanca, las dos con estación y las dos fáciles de alcanzar desde un aeropuerto, y deja los trayectos convencionales largos para un día de viaje propio.

El tren nocturno Tánger-Marrakech lleva literas de cuatro plazas, que cambian comodidad por una noche de hotel. Las literas no se reservan online, así que gestiónalas en taquilla al llegar.

Nuestro tour de 8 días desde Tánger con Chefchaouen, Fez, el desierto de Merzouga y las ciudades imperiales arranca donde termina la línea del norte. El tour de 8 días desde Casablanca a las ciudades imperiales de Marruecos hace lo mismo desde el andén de Casa Voyageurs. Deja un margen entre la llegada del tren y un traslado reservado, sobre todo en las líneas convencionales.

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